電動汽車充電槍的幾種模式-新聞資訊-怡達電器

一、首先區分下“連接器”、“接線端子”、“接插件”三者的概念區分
①連接器，即CONNECTOR。也叫接插件連接器。是電子工程技術人員經常接觸的一種部件。也稱作接插件、插頭和插座。一般是指電器連接器。即連接兩個有源器件的器件，傳輸電流或信號。
②接插件是一種連接電子線路的定位接頭，是由2部分構成，即插件，和接件，一般狀態下是可以完全分離的，開關和接插件的相同處在于通過其接觸對的接觸狀態的改變，實現其所連電路的轉換目的的，而其本質區別在于插接件只有插入拔除兩種狀態，開關可以在其本體上實現電路的轉換，而接插件不能夠實現在本體上的轉換，接插件的接觸對存在固定的對應關系，因此，接插件也可以叫做連接器。
③接線端子，英文名Terminal (終端）。就是用于實現電氣連接的一種配件產品，工業上劃分為連接器的范疇。接線端子是為了方便導線的連接而應用的，它其實就是一段封在絕緣塑料里面的金屬片，兩端都有孔，可以插入導線。接線端子可以分為WUK接線端子、歐式接線端子系列、插拔式接線端子系列等。
二、從歸屬范圍上區分下“連接器”、“接線端子”、“接插件”
①“連接器=接插件”是第一大類，接線端子只是“連接器”大類中的一種
接插件和連接器的區別？
連接器是線與線的連接；接插件是線與板與箱之間的連接。實際生活中人們常模糊的指同一個東西。
②端子屬于連接器的一部分。連接器是一個總稱，其實一般我們常見到的連接器，通常包括膠殼（housing）和端子（terminal）兩大部分。housing是塑料居多，起保護作用，terminal是金屬，起導通用。

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2020.08

新能源電動車的充電樁以及充電槍結構的制作方法

現有技術中，通過充電槍實現充電樁與電動汽車的電源連接，充電槍的槍頭一般都會設計一個把手，用于拿捏，因此整個充電槍的槍頭體積大，質量較重，而充電槍插入于充電樁的槍頭固定槽內，單純依靠充電槍的槍頭實現支撐，這樣充電槍的槍頭負擔比較大。

另外，充電槍的槍頭插入于槍頭固定槽內后，如果固定部牢靠，很容易導致槍頭掉落到地面上的情況，且充電槍槍頭在插入于槍頭固定槽內后密封性差，防水性差。

另外，充電槍與連接線之間的接口處，如果有人踩踏或者抽拉連接線，會導致連接處端開裂，此處為最易損壞之處，不管任何充電線都有此問題。
技術實現要素：
本實用新型所要解決的技術問題是提供一種將充電槍的槍頭體積做的更小、把手與充電槍槍頭分離、簡化充電槍的結構、增加線材與充電槍之間的連接強度、另具有一個滑套，減輕充電槍的壓力，增加充電槍與充電樁之間的密封性，且能有效防止充電槍從充電樁上掉落的問題。
本實用新型是通過以下技術方案來實現的：一種新能源電動車的充電樁以及充電槍結構，包括充電樁以及充電槍，充電槍兩側各設置一滑槽，充電槍的頭部套裝一個滑套，滑套兩端開口，充電槍穿過滑套伸出于外側端，滑套的尾端正對兩滑槽設置有對應的滑塊，滑套通過滑塊在滑槽中滑動，充電槍的尾部安裝有一個保護支架，充電槍的連接線卡入于保護支架內，并形成一段彎曲段。

作為優選，定位槽的內壁兩側各設置一限位槽，限位槽垂直于水平面，滑套的兩端分別具有一限位塊，兩限位塊分別自上而下活動卡入于限位槽內。

作為優選，所述保護支架的一端具有兩固定套，保護支架的外側端伸出設置一固定夾，充電槍的連接線卡入于固定夾內，彎曲段形成于保護支架與固定夾之間。

作為優選，所述保護支架的頂部具有一個拿捏用的把手。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，能夠將充電槍的插頭通過滑套進行保護，并通過滑套完成充電槍的定位，滑套能夠有效增加充電槍的插頭的密封性，增加防水性，并可有效防止充電槍從充電樁上滑脫的問題，另具有保護支架，更好的保護線材與充電槍的連接端，增加使用壽命。

編碼分別為：1為充電樁，2為充電槍插口，3為限位塊，5為把手，7為保護支架，8為固定夾，9為連接線，11為彎曲段，12為固定套，13為滑套，14為充電槍，15為滑塊，16為滑槽。

具體實施方式

如圖1所示，本新能源電動車的充電樁以及充電槍結構，包括充電樁1以及充電槍14，充電槍14兩側各設置一滑槽16，充電槍14的頭部套裝一個滑套13，滑套13兩端開口，充電槍14穿過滑套13伸出于外側端，滑套13的尾端正對兩滑槽16設置有對應的滑塊15，滑套13通過滑塊15在滑槽16中滑動，充電槍14的尾部安裝有一個保護支架7，充電槍14的連接線9卡入于保護支架7內，并形成一段彎曲段11。

本實施例中，充電樁的頂部自上而下設置于一個定位槽，定位槽正對底部的充電樁的充電槍插口2，充電槍14插口設置于定位槽的底面上，滑套13自上而下滑入于定位槽內，定位槽的內壁兩側各設置一限位槽，限位槽垂直于水平面，滑套13的兩端分別具有一限位塊3，兩限位塊3分別自上而下活動卡入于限位槽內，充電槍14通過滑套13從充電樁1的頂部裝入，通過滑套13滑動至充電槍插口2處，然后將原本縮入于滑套中的充電槍向充電槍插口插入即可，而滑套作為密封件覆蓋于充電槍的外部，保證密封性的同時又能防止充電槍沖充電槍插口中滑脫，防止充電槍沒有完全插入充電槍插口中的情況出現。

本實施例中，保護支架7的一端具有兩固定套12，保護支架7的外側端伸出設置一固定夾8，充電槍14的連接線卡入于固定夾8內，彎曲段11形成于保護支架7與固定夾8之間，保護支架的頂部具有一個拿捏用的把手5，由于形成一段彎曲段，如果有意外踩踏或者抽拉連接線，可通過該彎曲段完成緩沖，有效保護充電槍與充電槍之間的連接線，增加使用壽命；另外把手與充電槍分離，有效減輕充電槍的重量，損壞保護支架更好新的支架即可，也降低了成本。

本實用新型的有益效果是：本實用新型結構簡單，能夠將充電槍的插頭通過滑套進行保護，并通過滑套完成充電槍的定位，滑套能夠有效增加充電槍的插頭的密封性，增加防水性，并可有效防止充電槍從充電樁上滑脫的問題，另具有保護支架，更好的保護線材與充電槍的連接端，增加使用壽命。

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2020.08

充電網絡問題可能拖累歐洲電動汽車熱潮

如果你正在進行長途旅行，已經在公路上行駛了150英里，開始尋找充電站，你希望最近的充電站屬于你已經注冊過的充電網絡，否則你將不停地完成常規的注冊流程。歐洲有許多不同的電力供應商，因此，除非你駕駛的是擁有龐大充電網絡的特斯拉，否則找到合適的充電站的幾率就像買彩票，這時你需要仔細地核實每一個充電點。
這些充電站的所有者承認這里面存在問題，并聲稱他們正在盡一切努力解決這個問題，但顯然還有很多事情要做。目前尚不清楚為什么這些充電站都不安裝只需要刷信用卡的充電樁。

英國汽車救援組織AA表示，英國政府已尋求說服充電站運營商將他們的系統合理化。

AA的總裁埃德蒙·金（Edmund King）說：“我們需要具有通用性、簡單和非接觸式充電網絡，讓電動汽車車主操作起來更容易。早期使用電動汽車的人并不是太擔心不同的充電機制，隨著電動汽車逐漸成為主流，這種情況正在改變?！?/span>

金說，英國政府已經暗示，希望充電公司在整個充電網絡中提供“漫游解決方案”，從而使電動汽車使用者可以通過一種付款方式使用不同的充電樁網絡，而不必使用不同的智能手機應用。

德國汽車管理中心（CAM）的負責人Stefan Bratzel教授說，整個歐洲都存在同樣的問題。

Bratzel表示，歐洲有很多充電站服務商，他們需要互相交流并制定共同的協議，還需要某種警報系統來顯示無法使用的充電樁；為了避免不公平的收費，也需要保證價格透明，德國和其他歐洲國家必須在這些方面進行改進。

Bratzel說，他認為這是電動汽車普及過程中所面臨的最重要的挑戰，而且隨著電動汽車的銷量增長，這個問題將變得越來越明顯，如果解決不當，可能會對電動汽車出行產生不利影響。他認為完全解決這個問題將需要兩到三年的時間。

伯明翰商學院商業經濟學教授戴維·貝利（David Bailey）也擁有一輛電動汽車，他表示，如果車主計劃進行長途旅行，那么需要提前計劃，確保途中能夠正常充電。

貝利說，英國政府本應堅持充電設備之間的通用性，但他不確定這種情況什么時候才會出現?，F在英國大約有8到10個不同的充電網絡，他有一個安裝了多種充電應用程序的手機和一個裝有各種卡的錢包，對于新的電動汽車駕駛員來說，這是非常不方便的。

這是不購買電動汽車的又一個理由嗎？

在柏林工作的分析師馬特·施密特（Matt Schmidt）表示，2020年上半年，西歐電池動力汽車市場與2019年同期相比增長34.3%，車輛數量增加至215711輛，市場份額為4.7%。施密特預計，今年電動汽車的銷量將達到55.6萬輛，2021年將略高于100萬輛，2024年將達到125萬輛，2025年將達到160萬輛。

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2020.08

充電樁再迎提速！電動汽車車釋放巨大充電需求

據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟統計，2020年7月比6月公共類充電樁增加7.8千臺，同比增長26.8%，目前行業受新冠肺炎疫情的影響逐漸緩解，充電樁新增投建數量近兩個月都維持在近8千臺的水平。

近日，多家市場機構發布報告，盤點全球汽車業電動化趨勢，報告顯示，汽車行業正在從多個維度加速迎接新能源變革，中國業者的表現仍處于前列。在中國，每百公里充電樁數量從2017年的1.6個提升至2020年的5.4個。

根據國家發改委的數據，截至2019年底，我國充電設施數量120多萬個，與380多萬輛的新能源車保有量相比仍是短板，未來建設將持續加速，僅2020年就預計新建充電樁60萬個以上。

充電樁按充電方式分主要分為交流慢充樁和直流快充樁兩類。

交流樁俗稱慢充樁，大部分為隨車配建。需通過車載充電機為電動汽車充電，功率小，充電速度較慢，但成本低，多用于小區充電樁。用于私人車輛過夜充電等場景，目前在新增公共充電樁中交流樁占比仍有約40%。

直流樁俗稱快充樁，直接為電動汽車充電，功率大，充電速度快，但成本較高。直流快充樁功率從30kW-360kW,主要用于公共充電樁中。在公交車等需要大功率充電的情況下，一般會使用分體式充電堆，采用一機四槍的配置，方便多臺車輛同時充電。

直流充電樁內部相對復雜，需通過功率模塊對輸入的電能進行交直流變換。由于整流技術較為成熟，并且功率模塊供應商眾多，所以也并不構成技術壁壘。

充電樁產業鏈完整，從建設到運營涉及充電設備制造商、電力供應、場地供應以及第三方充電平臺，充電樁下游涉及產業支持，主要包括導航功能支持、支付功能支持。

從制造端看，充電模塊是制造端的核心設備，設備廠商在加裝配電設備和濾波器等器件后，組成充電樁銷售給下游客戶。

由于充電樁的制造技術難度較小，主要零部件均是成熟的標準化電氣產品，行業競爭激烈，產品毛利率較低。

充電樁零部件主要分為功率模塊、電氣附件（包括斷路器、插頭、電纜、接觸器）、觸摸屏和計費系統、控制板這四類。目前主流的充電樁制造商如特銳德、星星充電、許繼電氣等，均可自行生產功率模塊、控制板等，僅對外采購斷路器、接觸器、電纜等標準化電氣附件。

從主要零部件的制造難度來看，功率模塊的技術含量相對較高，部分中小制造商需要外購功率模塊。由于功率模塊的供應商較多，價格持續下降，預計在今后三年仍將保持每年下降5-10%的趨勢。

從運營端看，國家電網和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力，國網“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域，充電樁運營端進入門檻顯著降低，有望進一步帶動充電樁的建設。

目前主要運營商均自行生產充電樁，只有國網采用公開招標的方式，并且招標價格相對較高，故在國網招標中具備穩定中標能力的企業將能夠持續在該市場生存。與此同時，對充電安全的關注使得產品質量較好的企業具備一定的競爭優勢。

截至2019年底，全國的充電樁總數達122萬個，其中公共樁52萬個，私人樁70萬個，充電設施已經覆蓋了全國404個城市，并且形成“十縱十橫兩環”的充電網絡，其中國網累計建設公共充電樁數量約8.8萬個，僅位列行業第三位。我國公共充電樁分市占率主要由，特來電（特銳德子公司）29%，星星充電23%，國家電網17%占據，合計69%。

A股上市公司中，特銳德充電樁運營數量及充電量均為全國第一，上線運營充電樁超過15.3萬個?？拼笾悄茉诔潆姌额I域布局廣泛，主要客戶包括國家電網、南方電網、各大主機廠、公交、地產等，小區改造的充電樁也是公司充電樁產品的主要種類之一。中恒電氣掌握大功率直流充電核心技術，與國家電網、小桔充電、國網恒大等核心客戶保持密切合作。

作為新能源汽車的動力保障，充電基礎設施建設一頭連接著民生，關系著新能源汽車能開多遠；一頭連接著產業，關乎新能源汽車行業能走多好。

隨著新能源汽車補貼由前端購置向后端充電領域傾斜，國內充電設施建設有望迎來再次提速，設備廠商增長彈性較強。中長期看，國內電動汽車保有量的快速增長將釋放巨大的充電需求，受制于車位、場地等資源，國內電動汽車私人充電樁配建規模缺口將長期存在，公共充電設施利用率有望迎來持續提升，帶動充電運營環節實現利潤提升。